据南京市客管处相关人士介绍，自2017年初以来，南京传统出租车行业“退车潮”愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因无人驾驶而闲置的车辆已经超过3000辆，退车比例占总运营数的四分之一。这其中绝大多数车辆都没到7年的更型期，有些甚至是2017年的新车，因为招不到驾驶员，或者是合同未到期的驾驶员临时变卦退租而停运。

从经验来看，这种情况还会持续一段时间，但是不会太长远。

南京出现出租车降份子钱和退租，是互联网公司烧钱大战的暂时成果

南京出租车行业出现现在的情况，只能说新一轮互联网公司烧钱大战开始了，美团挑战了滴滴已经形成的网约车行业垄断，双方烧钱抢占市场而已。钱总是有烧完的一天，南京市民也别太高兴，这种情况几年前北上广都发生过，只是复制到了南京而已，没什么好乐观的，等他们垄断了，赚大家的钱没区别。

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网约车虽然会挤占市场，但是补贴期结束会出现新的垄断，终归有人会退出市场。我们可以拭目以待。

部分城市出现出租车反弹

以我比较熟悉的北京、广州为例，大约2014年开始兴起的网约车，在2015、16年沉重打击了出租车行业，导致大量出租车司机改换门庭开始了网约车之路。

但是随着政策收紧、垄断等情况的出现，网约车平台开始减少补贴，很多网约车司机推出了盈利空间越来越小的网约车行业。

别说什么冠冕堂皇的解决城市交通问题等，这都是网约车公司公关的套路而已，网约车平台的最终目的是盈利，赚钱。因此一些网约车平台在控制市场后也开始各种耍花招，变相克扣和压榨司机和乘客，并且为自己的专车业务开后门，已经是北上广这种网约车成熟市场的惯例和潜规则。

部分乘客也发现，网约车垄断后，部分时段（例如阴雨天）的收费比出租车甚至黑车还要流氓，即便平时乘车，留心的乘客也不难发现网约车的价格已经开始高于出租车，加上盈利下降后，网约车司机服务质量也开始随之下滑（我一直坚信：收入与付出比决定了服务质量），因此开始重新选择管理相对规范的出租车。

出租车份子钱是耍流氓

从另外一个角度而言，出租车份子钱已经成为制约行业发展的一大瓶颈，甚至在我看来就是耍流氓的表现，也是落后制度制约经济发展的典型。

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出租车司机辛苦跑车，落下一身病，却要给出租车公司缴纳一笔客观的租子，逐渐形成了一座大山，加上部分出租车公司本身管理不规范，形成了更多的问题。

份子钱本就是特殊时期，少数通过早期市场不规范和管理因素而形成的行业垄断，少数人把持着数量有限的生产资源。更形象的说这与旧社会长工、佃农给地主打工有什么本质区别么？生产资料归地主所有，地主不劳而获。这本身就违背了社会主义国家的基本原则，更没有将出租车司机作为国家的主人来看待。

这一利益群体不消除，很难说出租车行业能够有一个更为长远的发展。